箱根駅伝の予想と分析～観戦の手引４（試合後）

大会結果

●　優勝～５位までと８、９位が完全的中。早稲田と日本体育のシード権獲得失敗も的中した。「箱根駅伝2019完全ガイド」

ベースボールマガジン社の選手データをもとに戦力を分析し、私の勘を加味して予想を立てた。法政と國學院は、山登が流れを作った。明治と城西はスピードランナーを多く抱えていたのに（明治は10000ｍ２８分台が７名も）、成績につながらなかったのは、チームのトレーニング内容に問題があったと考えられる。

●　優勝争い…往路に主力を配置した東洋が、区間新記録で往路を制覇。復路も8区までは順調に襷を運んだが、層の東海大に8区で逆転され、力尽きた。断然の優勝候補青山は、4,5区の不調で、往路で東海に4分16秒、6区終了時点で4分０７秒差。「山下り（6区）が終了した時点で、青学に3分以上の差をつければ、初優勝も可能だろう。」と予想した通りの結果となった。東洋は、往路で青山に５分３０秒差をつけたが、層の薄さで逆転迄許した。

●　２日間とも絶好のコンディションで、気象条件によるブレーキは考えられなかった。総合タイム（往路タイム、復路タイム）は、昨年を大幅に更新した。東海、青山、東洋の３チームが１１時間を切った。第８８回大会（２０１２年）は、4,5区のの区間距離が違ってはいたが、東洋が１０時間５１分３６秒（５時間２４分４５秒-５時間２６分５１秒）で優勝している。

当時より現在の方が高速化しており、10時間50分を切る可能性はある。（現時点では、青山と、東海の2チーム）

●　５区は、優勝争いやチームの流れを作るうえで重要な区間である。東海と青山の差は、５区で３分３４秒もあった。 8区が終了した時点で、９位の中央学院と１６位の東京国際大学までの差が３分０８秒、シード権獲得の上で残りの２区間が、山登り以上に重要な区間となっている。次に示した１位と最下位のタイム差でもそれを証明している。

 各区間の１位と最下位のタイム差（学生連合は除く）

１０区の８分３３秒が最大（１区はアクシデントのため２１位との差）

１区	２区	３区	４区	５区
４分３１秒	４分１０秒	５分３０秒	５分１０秒	７分０３秒

 

６区	７区	８区	９区	１０区
４分２１秒	４分５３秒	５分１６秒	６分３１秒	８分３３秒

 

選手の配置（オーダー）変更

往路：１７チーム、２１人が変更

変更なしは、城西、中央学院、神奈川、國學院、東京国際、上武の６チーム。

復路：２２チーム、４０人が変更

変更なしは山梨学院のみ。４人変更が城西と國學院、3人変更が中央学院、明治、国士舘。

２人変更が東洋、東海、青山、中央、東京国際、上武、学生連合の７チームもあった。

２０１９年１月２日箱根５区感冒などの病気による変更は殆どない。オーダー提出時点での作戦か？、往路の成績が決定してからの作戦か？知りたいところである。

全チームの1㎞ごとのラップタイム

東海3分00秒2、　10位3分05秒0　11位3分05秒3

来年度

優勝争い：東海、青山、東洋（新入生の補強の成否が鍵）の三つ巴。

シード権　ハーフ（フラットコース）　１時間０４分００秒以内の選手最低１２名

予選会　ハーフ（フラットコース）　１時間０４分４５秒以内の選手最低１２名

 

箱根５区　筑波：相馬選手を囲んで!

後輩の応援にかけつきました。

大会主催者：関東学連会長（右から３番目）もOBです。

執筆者

岡田（松永）一彦　1970年卒　千葉県出身

箱根駅伝は43、44、46回大会は１区、45回大会は７区に出場。

1968年の日本インカレ3000m障害で２位。